“过去这些年，因为大家对行业高增速的预期、资本市场的支持等，行业内成立了太多的车企。好处是竞争带来的创新推动了技术进步，让我们当前拥有了产业链成本优势。但坏处是‘内卷’加剧，大家要赚钱都辛苦，甚至还出现了无序竞争损害消费者权益的情况。之后我们必须有所整合。”1月14日下午，在“第二十六届瑞银大中华研讨会”上，瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示。
过去一年，我国车市进入了“反内卷”浪潮。巩旻认为，车市确实出现了价格环境阶段性的稳定，政府政策在短期有一定效果，但拉长时间看，企业正通过改款、调整配置甚至更改命名等方式进行变相价格调整，而政府无法阻止市场这只“无形的手”。
随着原材料价格上涨，他认为在当下环境中，将全部成本压力传导给消费者不太现实。虽然行业能通过一些技术手段降本以对冲部分压力，但他观察到，企业还会通过调整配置来缓解成本压力。“某一台车上市时定位于中级别车，价格在此区间。降价几年后，从中级别车到中低端车，甚至到更低端的车，仔细看背后已经变成了不一样的一台车。虽然名字没变，但配置上已不相同。”
要真正改变这个问题，巩旻说，必须提升行业集中度。
过去几年，汽车行业在高速发展中也面临挑战，整体行业利润率维持在约4.4%的较低水平；超过半数经销商处于亏损状态；乘用车均价同比呈下降趋势。这表明市场扩张的同时，行业正经历利润重构与格局调整的阵痛。
近日，罗兰贝格发布的《预见2026》报告也指出，与CR10（前十位企业市占率）普遍超过90%的发达国家市场相比，中国汽车市场的整合仍存较大空间。诚然，整车淘汰赛已在稳步提速，但由于各方势力仍在持续调整战略、弥补短板，这场淘汰赛很可能将陷入持久战。
瑞银此次也提到了对2026年汽车行业的预测。一方面，行业仍面临购置税退坡、置换补贴调整及原材料价格上涨等挑战。但巩旻同时表示，瑞银倾向于预测，在诸多挑战下，今年国内车市批发端可能是低个位数下跌，零售端是中个位数下跌。此外，瑞银还预测，新能源车在今年会有8%的增长。
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葛慧
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